Крах Tesla - це всього лише питання часу

Щоразу, коли в мережі з'являється більш-менш викривальна стаття про Tesla і Елону Маску, ревнителі компанії миттєво записують автора в поплічники нафтової промисловості. Вони навіть не намагаються зрозуміти, про що говорить ця людина. А можливо, що він говорить правду.

Недавня стаття в The Economist в числі іншого зачіпає один цікавий момент. У ній говориться, що в не надто віддаленому майбутньому компанію Tesla чекає крах...

Не потрібно мати ступінь магістра з економіки, щоб зрозуміти, що нескінченно витрачати, не отримуючи при цьому прибутку, не можна. П'ять компаній, про які говорить The Economist (Uber, Netflix, Tesla, Nexterra Energy і Chesapeake Energy) витратили за останні 10 років 100 мільярдів доларів.

Той факт, що Tesla несе збитки кожен квартал, вже став нормою. Це не вислизнуло навіть від генерального директора Volkswagen Маттіаса Мюллера, який заявив, що порівнювати його компанію і Tesla - це плутати Божий дар з яєчнею. Tesla вкачує в свої проекти гігантські засоби, але як щодо банальної бізнес-моделі?

The Economist підкреслює, що для успіху необхідні три елементи, що доповнюють один одного: далекоглядність, швидке зростання і фінансування. Ось чого Елону Маску не позичати - так це далекоглядності. Він не тільки хоче використовувати як транспорт ракети, а й розробив марсіанську колонію, яка зустріне наших онуків через кілька десятиліть.

Зростання засноване на обіцянці неминучого прибутку, як тільки досягнута певна точка. Будучи новим автовиробником, Tesla повинна була починати з нуля, тому вона постійно інвестує в фабрики і зарядну інфраструктуру.

«» Гігафактори «» Tesla

Зрештою, Tesla знайшла нові способи залучати готівку в разі необхідності. Вартість акцій на даний момент висока. Крім того, компанія отримала 400 000 замовлень (з початковим внеском) на Model 3, що дало компанії миттєву ін'єкцію в 400 мільйонів доларів.

Тим не менш, автор упевнений, що бізнес-модель приречена. Він вказує на те, що лише деякі з 1000 найбільших американських фірм протоколюють втрати понад 1 млрд доларів на рік. Шанси цих підприємств на виживання мінімальні, але вони існують. Для Tesla ключовим моментом стане успіх нової Model 3, а ось з приводу цього є великі сумніви...

Tesla Model 3

Поки що Tesla потрапила на перші сторінки газет лише тому, що не змогла вчасно забезпечити обіцяний обсяг автомобілів. Дебют компактної Tesla Model 3 - саме тієї масової машини, яка змогла б принести компанії чималі гроші - виявився змащеним. Автовиробник зміг поставити всього 220 машин з 1500 запланованих, і це жахливий результат.

ЗМІ опублікували дані про те, що компанія використовувала ручну працю для подолання проблем з виробничою лінією. У Tesla інформацію не підтвердили. Зрештою з'ясувалося, що заковика припала на відділ складання модулів батарей.

Зараз Елон Маск заявляє, що найгірше вже позаду і початковий прогноз в 5000 одиниць на тиждень переноситься на три місяці. Однак навіть якщо «Теслі» вдасться дотримуватися нового плану, це не кінець зловключень для Model 3.

Не так давно Consumer Reports дали машині досить «середню» оцінку надійності, а аналітик з Bernstein після особистого досвіду підкреслив погану якість виконання. Таким чином реалізацією планів з постачання Tesla вже не відбудеться - їй доведеться піднімати привабливість моделі.

Проте, на якийсь час все це було забуто, бо тиждень тому Tesla згадувалася зовсім з іншого приводу. Громадськості були представлені електрична вантажівка Semi і друге покоління Roadster з характеристиками, що принижують будь-який гіперкар. Захід пройшов гладко і з бажаним ефектом.

Однак дехто не купився на цю «качку». Крізь пафос гучних прем'єр вони розгледіли, що Маск всього-на-всього намагається змістити фокус з реальних проблем компанії на фіктивні продукти, які Tesla може бути побудований, а може бути і не побудує.

І вони виявилися частково праві. Маск скористався ситуацією, але навряд чи він це планував, коли раніше цього року вперше оголосив про прем'єра Semi. Якщо звичайно він не прибулець (як кажуть багато його адепти), то він навряд чи міг знати настільки заздалегідь, що виробництво Model 3 забуксує, і готувати Semi в якості приманки.

У будь-якому випадку Маск не зробив нічого поганого, адже на його місці так вчинила б будь-яка компанія. Звинувачувати його за таку стратегію - це все одно що показувати пальцями на Volkswagen, що обіцяє перспективні електромобілі, намагаючись хоч якось зам'яти «Дизельгейт».

І Semi, і Roadster були демонстрацією сили як для широкої публіки, так і для можливих інвесторів. Tesla нагадує паровоз, який «захлинається» від їзди в гору. Якщо Model 3 провалиться, то провалиться і вся компанія, а вантажівка і родстер просто виграють для Маска невеликий перепочинок. Так чи інакше, Tesla вже почала електричну революцію. Просто погляньте, наскільки заметушилися навколо цієї теми всі основні автовиробники. Назад дороги немає. Навіть якщо Tesla покине автоіндустрію, її спадщина буде жити.