Турбіни на екологічних двигунах прогресу

Все більше і більше автомобільних компаній йдуть шляхом турбомоторів, поступово залишаючи в минулому прості і надійні атмосферники, які багатьом досі так дороги. Сьогоднішній головний тренд - це крихітні моторчики, забезпечені турбіною або навіть двома, щоб з їх доморощених півтора літра зняли 200 і більше сил. Але навіть у наші дні не так багато виробників виявилися готові повністю відмовитися від атмосферних двигунів.

Тим не менш, BMW і MINI пішли саме цим шляхом. З тією лише застереженням, що у BMW залишився один 2-циліндровий безнадувний мотор, який ставиться в якості розширювача діапазону в електрокар i3. Все змінилося буквально минулого тижня, коли стало відомо, що BMW виводить зі своєї моторної гами 4,0-літровий V8, який всім відомий за М3, замінивши його більш ефективною рядною «» шісткою «». Тепер кожен мотор в гамі BMW має одну або навіть кілька турбін.

Дочірнє підприємство баварського концерну MINI зовсім недавно представило нове покоління своїх хетчбеків. І з цього покоління всі їхні мотори також обладнуються нагнітачами. Нескладно здогадатися, що ці моторчики незабаром можна буде знайти під капотом кожної моделі MINI.

Шведи з Volvo, заваджені на паливній ефективності, мінімальній витраті і забрудненні навколишнього середовища, також зробили свій вибір на користь турбо. У році, що минає, єдиним атмосферником в їхньому арсеналі залишився 3,2-літровий рядний 6-циліндровий агрегат, який можна встановити на старий добрий S80, XC70 або на архаїчний ХС90. Новин про те, що Volvo «» закривають «» цей движок поки не надходило, проте всі давно знають, що шведи щедро вклалися в розробку нового покоління своїх моторів, об'єднаних сімейством Drive-E. Всі вони зроблені за одним і тим же принципом: 4 циліндри, 2 літри та турбіна або компресор або турбіна + компресор. Таким чином їм вдається зняти більше 300 кінських сил.

Так, потрібно пам'ятати, що BMW, Volvo і MINI все-таки не націлені на масовий ринок, але тенденція наскрізає і в струнких рядах виробників скромніше.

Volkswagen, один з найбільших виробників планети, не так давно викинув на звалище часу старий 2,5-літровий 5-циліндровий мотор, який встановлювався в Golf, Jetta і Passat. Після цього у німецького мас-маркет бренду залишилося всього два безнадувних мотори.

Потрібно відзначити, що по кончині цього движку ніхто і не погорівав толком. VW вже давно успішно просуває на ринку свої TFSI-мотори, які з кожним роком заробляють все більше очок в скарбничку своєї популярності. Ніхто, напевно, і не помітив, що цього мотора більше немає.

Сьогодні цей движок замінили 1,8-літровим турбоагрегатом, який, за заявами самої компанії, має низьку витрату палива при тій же потужності. Решта два самостійно дихаючих мотори відверто не вражають. Один з них володіє потужністю всього в 115 кінських сил і поставляється в комплекті з найдешевшою комплектацією Jetta на деяких ринках. До речі, седан з цим мотором є не тільки найдешевшим, але і найбільш ненажерливим Jetta.

Другий атмосферник - це 3,6-літровий 6-циліндровик, що входить в комплект Passat, CC і Touareg. І тут та сама історія. Ці автомобілі простіше купити з турбованими моторами, щоб зменшити їх бензинові апетити.

Отже, оскільки у Volkswagen залишилося лише два атмосферних мотори, переважна більшість їхніх клієнтів покинуть шоурум за кермом машин з турбо. І їх можна зрозуміти, адже їм пропонують низьку витрату і високу потужність. Звичайно, є ще дизельні моделі, але мова зараз не про них. І незважаючи на те, що надійність продукції концерну в останні роки постраждала, люди схильні довіряти гучному імені бренду.

І часто побоювання покупців повністю виправдані. Ford свого часу всім і кожному проїв плеш, рекламуючи свої турбовані малолітражні EcoBoost. Американці хвалили свої мотори, обіцяючи потужність у 200 «» конячок «» при обсязі пакета молока. І в перший час тільки ледачі не поносили компанію за брехню щодо витрати - хвалені EcoBoost їли за двох.

Проте, незважаючи на величезну кількість недоліків турбомоторів, виробників не можна звинувачувати в облапошуванні простого автолюбительського люду. Так, є і невдалі турбо-моделі, але більшість дійсно набагато ефективніше своїх атмосферних братів.

Насправді, турбо-бум спровокували екологи зі своїм глобальним потеплінням і загрозою танення льодовиків. Виробники просто змушені робити ставку на низьку витрату палива, малі обсяги моторів і крихітні викиди СО2. Вся ця екологічна істерія призвела до того, що навіть японці в особі Honda і Lexus представили свої турбоагрегати. Японці, які до останнього відмовлялися від цих європейських замашок. Та що там японці! Зрощені на майже дармовому паливі 60-х американці теж не встояли. Chevrolet взяв за моду пихати 1,4 турбо в Aveo і Cruze, а Cadillac став турбувати ATS, XTS і CTS V-Sport. Часто не рятують навіть гібридні технології, які не завжди виявляються такими ж надійними, як прості на їх тлі равлики з твін-скролом.

Так що звинувачувати в тому, що навіть Mondeo в базі отримає 3-циліндрові 1,0-літрові моторчики від вашого пилососа, потрібно не Ford, а екологів. Автовиробники лише готуються заздалегідь до прийдешніх змін екологічних стандартів. Кожні кілька років в Європі набувають чинності все більш посилені норми, згідно з якими автомобілі повинні будуть викидати якомога менше вуглекислого газу в атмосферу. Не будуть же вони оновлювати модельні лінійки раз на п'ять років.