Як перевірити котушку запалювання мультиметром?

Найважливішим елементом будь-якого бензинового двигуна є котушка запалювання. Саме її справність багато в чому визначає коректну роботу мотора. Поломка цього механізму призводить до того, що двигун і зовсім перестає запускатися.

Котушка запалювання - що це таке?

Незалежно від системи запалювання - контактної, безконтактної або електронної - котушка запалювання є її основним вузлом. Котушка виконує роль якогось накопичувача енергії, що розподіляється надалі по циліндрах. Даний «електротрансформатор в мініатюрі» перетворює низьковольтне напруження, яке заходить від акумулятора і генератора, на високовольтне - для свічок запалювання.

Котушка запалювання є досить чутливим елементом. Навіть невеликі відхилення показників мультиметра можуть проявлятися в серйозних збоях у роботі автомобіля.

Перевірка котушки запалювання за допомогою мультиметра

Котушка запалювання розташовується в ебонітовому корпусі. Послаблюючи контакти і від'єднуючи дроти, зверніть увагу на зовнішній вигляд корпусу котушки. Якщо вже на даному етапі виявлені сколи, тріщини або інші пошкодження, діагностику можна закінчувати. Котушка вимагає заміни.

Якщо візуальна оцінка не виявила пошкоджень, переходьте до витягання котушки, котушка запалювання поміщена в трамблер, тому для перевірки коректності її роботи слід відігнути фіксатор-муніципалітелку і прибрати відповідні до трамблеру дроти.

Початковий етап перевірки включає оцінку стану первинної обмотки.

• Вимірювальний прилад переводиться в режим омметра.
• Далі встановлюєте найменшу межу вимірювань.
• Після цього під'єднуєте щупи мультиметра до позитивних і негативних контактів котушки (зовнішніх контактів).
• Оцінюючи показання мультиметра, необхідно відштовхуватися від даних, зазначених у технічній документації до даної котушки. Середні показники норми, на які можна орієнтуватися, коливаються в проміжку 0,4 - 2,0 Ом.
• Менше (або нульове) значення вказує на коротке замикання, що сталося в котушці. Свідчення, що йдуть у нескінченність, свідчать про обрив у ланцюгу.

Якщо на початковому етапі відхилень не виявлено, переходьте до другого етапу перевірки - обстеження вторинної обмотки. Залежно від типу котушки, принцип з'єднання щупів буде дещо відрізнятися. Так, якщо перед вами:

• Котушка з єдиним висновком - фіксуєте щупи мультиметра до позитивного контакту котушки і виходом дроту високої напруги.
• Котушка з двома висновками (кожен з якого високої напруги) - щупи приладу крепите до цих виходів.
• Індивідуальна котушка - клеми мультиметра приєднують до центрального контакту і виведення високої напруги.

Якщо ця модель котушки має у вторинній обмотці пластинчастий сердечник, нормальними показниками приладу будуть значення 6 - 8 кОм. Для котушок інших модифікацій показник опору може перебувати в межах 15 кОм.

Причини виходу з ладу котушки запалювання

На щастя, несправності в котушці запалювання, виникають не так вже й часто. При цьому деякі фактори все ж здатні спровокувати поломку даного механізму. До них належать:

• Перегрів, підвищена напруга або сильна вібрація. В результаті відбувається пошкодження ізоляції, як наслідок - коротке замикання в оплетці котушки.
• Перевантаження, викликані несправністю свічок запалювання, пошкодженнями дротів високовольтного типу. Наслідок такого впливу є обрив оплетки.